近日，随着“金建”轮鸣笛调遣往下一个施工项目，标志着由中交广州航道局有限公司承建的广州港桂山锚地(18GSA)扩建工程全面完成现场施工。
该项目投入运营后，将大幅提升桂山锚地水域空间，有效缓解珠江口锚地容量供需矛盾，对提升该地区海上交通承载力，进一步巩固和提升广州港国际航运枢纽地位具有重要意义。
“啃”下海底“超级硬岩”
广州港桂山锚地位于珠江口外桂山岛西侧海域，为珠江口引航抛锚的交通要地。该项目作为广东省重点工程，自开工以来就得到建设单位广州市港务局高度重视，提前周密部署，现场精心指导，协助解决建设过程中的各项难题。
据悉，该项目在建设过程中，中交广州航道局有限公司建设者们面临的最大难题是一块占地2474㎡的水下暗礁，单轴饱和抗压强度最高达193Mpa，其坚固程度是高架桥高强度混凝土的3.2倍。
由于工程位于重要渔业红线区和白海豚保护区附近，为保护海洋生物常规的水下爆破工艺禁止使用，只能采用环保清礁工艺。环保清除超高硬度礁石，国内外无经验可循，建设者们开始采用传统硬度凿岩锤清除，以“软”碰“硬”不仅清除效果不佳，还造成主要施工设备损伤严重，光维修时焊条用量连接起来就可绕桂山岛3圈。
建设者们“摸着石头”过河，每出现一个小问题就着手探索，经过多次实践后，最终打造出硬核疏浚“利器”——新型凿岩锤，成为突破清礁硬度的关键设备。
攻克环保疏浚“卡脖子”难题
以该项目副经理潘雪成为代表的项目科研小组及“金建”船员持续开展技术创新活动，邀请了清礁权威机构现场问诊，在反反复复试凿论证中寻找答案。
项目建设期间，累计召开专家会议46次，邀请专家293人次，尝试新材料8种，尝试新工艺4项，最终找出适宜清礁的凿岩锤锤头材质，再通过各种“小手术”来优化凿岩锤性能，突破凿岩锤的局限性。耐用时间比原锤头增加约200%，锤头损耗率降低了约35%，凿岩时间较原计划减少了25%。
2023年，该项目的科技创新成果“提高四尺岩礁机械破岩施工效率”荣获中交集团优秀QC成果，将为疏浚行业环保清礁类似工程提供更多的经验借鉴。
“绿美”绣入海洋经济蓝图
在碧海蓝天的珠江口海域，一群充满灵性、活泼可爱的海洋生物就生活在这里，它们就是中华白海豚，被称为“水上大熊猫”。
海上工程建设坚持生态环境优先，要在海底动物保护和工程建设之间取得平衡并不容易。中交广航局广州港项目建设者坚持绿色生态建设理念，坚持“绿美广东”为引领，想方设法减少对“海底精灵”世代栖息的海洋家园的伤害，做好海洋生态保护“必答题”。
“工程建设与海底动物的生存繁衍互不干扰，人与自然和谐共处、共生共荣，这便是现代海洋疏浚最美的画卷！”项目负责人陶宗恒感慨道。
